Fiat Trepiùno Concept
En se contentant de faire laconiquement référence aux "protagonistes de la première motorisation de masse de l’Italie" (sic), Fiat se dispense de citer ouvertement la Nuova Cinquecento présentée officiellement en juillet 1957. Comment, en effet, ne pas croire que tout un chacun, du plus jeune visiteur du prochain Salon de Genève au plus imbécile des journalistes de la presse automobile, saura voir dans ce concept-car l’hommage rendu à la mythique Fiat 500 ? Comme pour compenser le sérieux extrême du style des Multipla (lire notre article) et Punto récemment restylés, le concept Trepiùno joue à fond la carte de la nostalgie en réinterprétant de façon moderne les lignes inimitables de la 500. Objectif ? Susciter un engouement similaire à celui qui suivit la présentation à Francfort du magnifique concept Lancia Fulvia Coupé (lire notre article), dans l’espoir de rappeler au public les jours heureux où la marque Fiat était encore synonyme de véhicules agiles, rapides, endurants et jolis. En partant de la plate-forme d’une Lancia Ypsilon, les designers ont réussi à transposer assez fidèlement les proportions de la 500 à une auto dont la généreuse surface vitrée répond aux critères actuels. Le pare-brise haut et très incliné a même été prolongé par un pavillon en verre, dont la masse sombre se veut l’évocation du carré de toile des 500 découvrables d’antan. Le reste de la robe est un florilège de clins d’œil au passé : le pli de tôle formant ceinture de caisse, le bossage du capot à bords arrondis, l’embouti de tôle sur la calandre muette, la large prise d’air inférieure rappelant la version Abarth, etc. A l’intérieur, le modernisme prévaut. La planche de bord adopte un côté très dépouillé qui cache deux boîtes à gants (un trait à la mode chez de nombreux constructeurs, issu du monde des monospaces) avec une instrumentation groupée en un gros compteur circulaire derrière le volant. Les équipements de confort modernes sont par ailleurs accessibles par l’intermédiaire d’un afficheur central à cristaux liquides et à commande tactile. La véritable originalité concerne la structure et la disposition des sièges. Comme sur les récents concept-cars Renault, l’emploi d’une coque fine souple permet de gagner en encombrement sans préjudice du confort. Par ailleurs, l’extrême mobilité de ces sièges permet de "relier le coffre à bagages à la planche de bord", à travers une série de transformations. La Fiat Trepiùno se vante ainsi de pouvoir offrir une habitabilité inouïe sous 3,30 m (contre 3,84 m pour une Punto 3 p.) grâce à un concept baptisé "3+1" (d’où le nom en italien de la voiture) : 2 places, 3 places, ou bien 3 places + 1 place d’appoint. Par exemple, lorsqu’il s’agit d’accueillir à l’arrière un adulte derrière la place du passager avant, ce dernier avance son siège et "dégonfle" littéralement la planche de bord pour loger ses genoux ! Enfin, les dossiers 50/50 de la banquette arrière peuvent se rabattre pour augmenter le volume du coffre, puis pivoter vers le haut pour jouer le rôle de cache-bagages. Aucune déclaration officielle ne permet pour l’heure de préjuger de l’avenir commercial du concept Trepiùno. Si la remplaçante de la Seicento devait renoncer à cette robe nostalgique, elle pourrait en revanche s’inspirer de la solution "3+1" pour son intérieur.
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exemple : toulouse ou 31000
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